挑戰(zhàn)概述：
臺鈴云動力筑夢中國挑戰(zhàn)第一人秦海東北京到珠峰極限騎行挑戰(zhàn);
第31天9月10日：騎行95公里，波密縣→通麥鎮(zhèn)
第32天9月11日：騎行80公里，通麥鎮(zhèn)→魯朗鎮(zhèn)
第33天9月12日：騎行115公里，魯朗鎮(zhèn)→更章門八族鄉(xiāng)
挑戰(zhàn)路線：
第31天9月10日：
從波密縣出發(fā)，經古鄉(xiāng)，到達通麥鎮(zhèn);
第32天9月11日：
從通麥鎮(zhèn)出發(fā)，經排龍鄉(xiāng)、東久鄉(xiāng)，到達魯朗鎮(zhèn);
第33天9月12日：
從魯朗鎮(zhèn)出發(fā)，經色季拉山埡口、林芝鎮(zhèn)、八一，到達更章門巴族鄉(xiāng)。
關鍵詞：
第31天9月10日：
最能留得住愛情的地方—西藏波密
第32天9月11日：
連闖四條隧道、巧遇12歲騎友、帶母親去拉薩的五兄妹、絕世美景魯朗、一見“日照金山”奇觀
第33天9月12日：
挑戰(zhàn)最陡山坡、抵達海拔4720米色季拉山、八一牛氣經銷商
第31天9月10日
波密縣→通麥鎮(zhèn)
今天一路沿帕隆藏布江騎行，塌方、泥石流地段不時出現(xiàn)。
依帕隆藏布江設立的嘎朗國家濕地公園，也成就一路的天然氧吧，難以想象這是在高海拔的西藏。
途中看到最有意境的廣告牌“最能留得住愛情的地方—西藏波密”，如果不是繼續(xù)騎行挑戰(zhàn)，真想留下，見證是否如他所說。
快到通麥時，要通過全長1731米102隧道，在沒有這條隧道前，這里是亞洲最難整治的102滑坡群。已經挑戰(zhàn)過5000多米的隧道，對這些隧道也沒有先前的緊張與壓抑，把剛子藍牙音樂開到最大，也想聆聽自游的回響。
到達通麥鎮(zhèn)
青旅門前和驢友們一起
本想繼續(xù)前行，問過當?shù)厝瞬胖懊鎯蓚€鄉(xiāng)沒有電網，他們使用的都是太陽能發(fā)電，電壓不穩(wěn)根本無法給電動車充電，決定住在通麥鎮(zhèn)。
青旅包餐
如果沒住過青旅，可能你無法理解包餐的氛圍，每人30元享受的不僅是大餐，還有各自出發(fā)的故事。
第32天9月11日
通麥鎮(zhèn)→魯朗鎮(zhèn)
在通麥特大橋上拍
離開通麥鎮(zhèn)時，途經通麥特大橋，陽光正好，雪山清晰可見。
連闖4條隧道
因這個區(qū)域山體滑坡嚴重，隧道也頻繁出現(xiàn)。
偶遇12歲小騎友，和爸媽一起騎行去拉薩
推板車送母親去拉薩看病的五兄妹
修電塔的工人們
途中偶遇席地而坐的工人們，師傅們很熱情，一直招呼老秦休息下再走，請吃食物、喝酥油茶，他們對車子、對一路騎行而來的經歷充滿好奇與敬佩。
到達魯朗鎮(zhèn)
一見“日照金山”奇觀
前有然烏，后遇魯朗，每一處都是絕世的勝境，唯有美不可辜負，晚飯后還有幸一見“日照金山”奇景。
第33天9月12日
魯朗鎮(zhèn)→更章門八族鄉(xiāng)
出發(fā)前和徒步大哥合影
一出發(fā)就是連續(xù)25公里上坡，坡度很大，很多自行車騎友艱難上坡，而剛子也承受不少壓力，除了老秦還有幾十公斤行李，幾個騎友建議老秦推著走，防止車子出現(xiàn)意外。
如果放慢速度，除了要翻過海拔4720米色季拉山，還要確保天黑前到達有充電的鎮(zhèn)子，這個太冒險，再三考慮，騎行挑戰(zhàn)。
快到埡口的幾公里仿若在懸崖邊騎行，坡度很大，右側是隨時可以滾下的石塊，左側便是懸崖。
不負眾望，到達海拔4720米色季拉山
在埡口上可以看到遠處中國最美的雪山—南迦巴瓦峰，由于云霧較多，很遺憾沒能一窺她的壯麗。
途徑八一臺鈴門店
到達八一鎮(zhèn)時，特地拜訪當?shù)氐呐_鈴門店，跟經銷商聊天時，句句充滿自信“在高海拔地區(qū)，電動車門店并不多，而臺鈴絕對是經受住考驗的?！?/p>
因天色還早，告別老板繼續(xù)沿318國道前行，路況沒有前幾天好，都在修路，騎行起來增加不少難度。
偶然間聽騎友說：“從9月15日起，林芝到達孜縣這300多公里實行交通管制，全封閉封路，一切社會車輛都要繞道山南去拉薩”。
聽到這樣的消息，也是應該慶幸的，至少還有趕路的機會。沿尼洋曲河公路狂奔，修在河上的林拉公路，雖然景色很美，老秦也無暇顧及，一心趕路，爭取封路前順利穿過限行區(qū)。
天黑前抵達更章門巴族鄉(xiāng)，明日繼續(xù)狂奔。
